Πλειοψηφία αποτελούν πλέον οι οδηγοί, που χρησιμοποιούν για ψύλλου πήδημα και για λάθος λόγους την κόρνα και τα φώτα αλάρμ, αλλά και όσοι δεν σταματούν στις πινακίδες του STOP, παραβάσεις δηλαδή που έχουν γίνει συνήθεια για τους Έλληνες οδηγούς.

Δεν χρειάζεται να είσαι ιδιαίτερα παρατηρητικός, για να διαπιστώσεις ότι στους ελληνικούς δρόμους επικρατεί η απόλυτη αναρχία.

Η χρήση του κινητού τηλεφώνου στο τιμόνι, η παραβίαση του κόκκινου σηματοδότη, η ανάπτυξη υπερβολικής ταχύτητας μέσα στις πόλεις, οι σφήνες και οι μαγκιές βρίσκονται δυστυχώς στην ημερήσια διάταξη.

Όσοι οδηγοί λειτουργούν έτσι, γνωρίζουν ότι συμπεριφέρονται παραβατικά, ωστόσο υπάρχουν και ορισμένες άλλες παραβάσεις που έχουν περάσει πλέον στη σφαίρα της κανονικότητας. Το «εθιμικό δίκαιο» ξεπλένει λοιπόν ορισμένες παραβάσεις, που οφείλονται συχνά σε άγνοια, οπότε οι Έλληνες οδηγοί δεν έχουν καν την αίσθηση ότι παραβιάζουν τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Δείτε τρεις τέτοιες χαρακτηριστικές περιπτώσεις:

Πινακίδα STOP

Κανονικά δεν χρειάζεται κάποια εξήγηση, αφού η λέξη STOP μας υποδεικνύει, ότι πρέπει να σταματήσουμε υποχρεωτικά το όχημα και μάλιστα πριν τη σχετική λευκή γραμμή. Στις περισσότερες περιπτώσεις όμως -και εφόσον το επιτρέπει η ροή της κυκλοφορίας- αφήνουμε το αυτοκίνητο να ρολάρει και αν δούμε, ότι δεν πλησιάζει κάποιο άλλο όχημα, συνεχίζουμε κανονικά την πορεία μας, χωρίς να έχουμε σταματήσει προηγουμένως το αυτοκίνητο μας. Πρόκειται για μια επικίνδυνη νοοτροπία, καθώς σταδιακά ρισκάρουμε ολοένα περισσότερο, γι αυτό και σημειώνονται τόσο πολλά τροχαία ατυχήματα σε σημεία με πινακίδες STOP.

Δεν είναι λοιπόν τυχαίο, ότι οι ποινές για την παραβίαση του STOP είναι πολύ αυστηρές, καθώς οι παραβάτες τιμωρούνται με 700 ευρώ πρόστιμο και αφαίρεση διπλώματος οδήγησης και άδειας κυκλοφορίας του οχήματος για 20 ημέρες!

Χρήση κλάξον

Πολλοί Έλληνες οδηγοί δεν γνωρίζουν, ότι η χρήση της κόρνας προβλέπεται από τον Κ.Ο.Κ. μόνο σε ειδικές περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης για την αποφυγή δυστυχήματος, κατά το προσπέρασμα εκτός κατοικημένων περιοχών και όταν μεταφέρουμε άτομα που κινδυνεύουν ή χρειάζονται άμεσα ιατρική βοήθεια. Στη χώρα μας πατάμε όμως κλάξον για... χαιρετούρα, για να «ξυπνήσουμε» τον μπροστινό μας οδηγό αν καθυστερεί να ξεκινήσει στο φανάρι, από εκνευρισμό, κλπ.

Η άσκοπη χρήση της κόρνας συμβάλλει σημαντικά στην ηχορύπανση, που δέχονται οι κάτοικοι των πόλεων και τιμωρείται από τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας με πρόστιμο 20 ευρώ. Το ποσό δεν είναι μεγάλο, αν γίνονταν όμως πραγματικοί έλεγχοι και καλούνταν οι παραβάτες στο ταμείο, θα τους κοβόταν σίγουρα με το μαχαίρι η συνήθεια να πατάνε το κλάξον για ψύλλου πήδημα.

Φώτα αλάρμ

Ο ελληνικός Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας αναφέρεται σαφέστατα, ότι τα φώτα έκτακτης ανάγκης (ή αλάρμ, όπως συνηθίζουμε να τα ονομάζουμε) χρησιμοποιούνται μόνο για να ειδοποιήσουμε τους άλλους οδηγούς, ότι έχει ακινητοποιηθεί το όχημα μας και υπάρχει κίνδυνος. Με άλλα λόγια, η χρήση τους για να σταματήσουμε διπλοσειρά και να πάμε στο περίπτερο ή για να παρκάρουμε είναι λάθος.

Δυστυχώς η ενεργοποίηση των φώτων αλάρμ έχει μπει τόσο πολύ στο πετσί του Έλληνα οδηγού, ώστε να κινδυνεύεις με λιντσάρισμα αν χρησιμοποιήσεις μόνο φλας για να παρκάρεις, αφού όσοι σε ακολουθούν θα πιστεύουν ότι σκοπεύεις να στρίψεις!

Οι κανόνες για τους ελιγμούς των οχημάτων περιγράφονται αναλυτικά στο άρθρο 21 του Κ.Ο.Κ., όπου δεν προβλέπονται πουθενά τα φώτα αλάρμ, ενώ οι παραβάτες τιμωρούνται με πρόστιμο 80 ευρώ!

Απαγορεύεται τελικά ή όχι ο καφές στο αυτοκίνητο; Τι ισχύει με τον ΚΟΚ και τι θα λέει ο νέος νόμος; 

Το άρθρο 13 του ΚΟΚ αναφέρει χαρακτηριστικά για τους οδηγούς: 

«Κάθε κινούμενο όχημα ή συνδυασμός οχημάτων επιβάλλεται να έχει οδηγό. 2. Ο οδηγός επιβάλλεται να έχει την, κατά τις σχετικές διατάξεις, προβλεπόμενη άδεια οδήγησης και την αναγκαία σωματική και διανοητική ικανότητα και να βρίσκεται σε κατάλληλη κατάσταση για να οδηγεί, οφείλει δε κατά το χρόνο της οδήγησης να είναι σε θέση να ελέγχει το όχημα του ή τα ζώα του. Ο οδηγός κάθε οχήματος υποχρεούται να έχει πλήρη ελευθερία των κινήσεών του, για να ενεργεί ελεύθερα τους αναγκαίους χειρισμούς. Ιδιαίτερα, απαγορεύεται να χρησιμοποιεί εν κινήσει ακουστικά, που έχουν συνδεθεί με φορητό ραδιόφωνο, μαγνητόφωνα και άλλες παρεμφερείς ηχητικές συσκευές, καθώς και κινητό τηλέφωνο το οποίο δεν είναι τοποθετημένο σε ειδική θέση για ανοικτή ακρόαση.»

Έτσι, σύμφωνα με τα παραπάνω, είναι υποχρεωτικό το λογικό και αυτονόητο: Ο οδηγός να έχει πλήρη ελευθερία των κινήσεών του. 

Με βάση λοιπόν το παραπάνω άρθρο του ΚΟΚ, εναπόκειται στην Τροχαία να κόψει πρόστιμο σε έναν οδηγό, όταν για παράδειγμα κρατάει στο ένα χέρι το τιμόνι και στο άλλο καφέ, σάντουιτς, κλπ. Δεν πρόκειται λοιπόν κάτι νέο, απλά στην πράξη δεν εφαρμόζεται ποτέ, όπως και πάρα πολλές άλλες διατάξεις του ΚΟΚ.

Όσο για την περίπτωση να απαγορεύεται στον νέο ΚΟΚ να έχεις καφέ μέσα στο αυτοκίνητο, τα πράγματα δεν είναι ακριβώς έτσι, αφού θα ισχύουν ξανά τα παραπάνω πάντα με σκοπό να συνεχίζει να έχει ο οδηγός ελευθερία κινήσεων την ώρα που οδηγεί. 

Εξάλλου, θα μπορούσαμε να θεωρηθούμε παραβάτες ακόμη και πίνοντας νερό από ένα μπουκάλι, καθώς δεν έχουμε τον έλεγχο του οχήματος και της κυκλοφορίας για λίγα κρίσιμα δευτερόλεπτα.

Καφές στο αυτοκίνητο: Το πρόστιμο 

Σύμφωνα με τον νόμο, αυτός που παραβαίνει τις διατάξεις των παραγράφων 1 έως και 3 του άρθρου αυτού τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο 100 ευρώ και επιτόπου αφαίρεση της άδειας ικανότητας οδηγού για 30 ημέρες, σύμφωνα με τις προϋποθέσεις και τη διαδικασία του άρθρου 103 του παρόντος Κώδικα.

Οι πιο πρόσφατες δημοσκοπήσεις δείχνουν την Κάμαλα Χάρις να προηγείται του Ντόναλντ Τραμπ στην κούρσα των επερχόμενων αμερικανικών προεδρικών εκλογών. Οι διαφορές ωστόσο μεταξύ των δύο υποψηφίων είναι πολύ μικρές και απολύτως αναστρέψιμες, ενώ τον τελικό νικητή ενδέχεται να κρίνει η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία. Ο συγκεκριμένος κλάδος έχει χάσει την αίγλη του παρελθόντος, ωστόσο ανέκαμψε δυναμικά χάρη κυρίως στην Tesla και παραμένει ένας σημαντικός εκλογικός παράγοντας στις σημαντικές Πολιτείες του Μίσιγκαν και του Ουισκόνσιν, όπου τα πάντα είναι ανοιχτά. Αν γύρει η ζυγαριά σε αυτές τις δύο πολιτείες υπέρ της Χάρις ή του Τραμπ, ενδέχεται να κρίνει και το τελικό αποτέλεσμα των προεδρικών εκλογών, οπότε αξίζει να δούμε τι πρεσβεύει κάθε υποψήφιος/α για τη αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία.

Κάμαλα Χάρις: Στα χνάρια του Μπάντεν

Ο Μπάντεν είχε διασώσει ως αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Ομπάμα τις Chrysler και General Motors με ενέσεις πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων από τη χρεοκοπία, ενώ ως πρόεδρος είχε υποστηρίξει το 2023 τις μεγάλες απεργίες του αμερικανικού συνδικάτου αυτοκινήτου UAW στο Μίσιγκαν για αυξήσεις στους μισθούς.

Ο Μπάιντεν υποστήριξε την απεργία του συνδικάτου αυτοκινήτου UAW

Η Χάρις αναμένεται ότι θα συνεχίσει τη μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση που ξεκίνησε ο Μπάιντεν και μάλιστα με τη διάθεση υψηλότερων κονδυλίων. Οι Αμερικανοί αναλυτές προβλέπουν, ότι η υποψήφια των Δημοκρατικών θα θεσπίσει ως Πρόεδρος ακόμη αυστηρότερα όρια εκπομπής ρύπων, θα επιδιώξει την αναδιάρθρωση των αναγκαίων οδικών υποδομών και θα διευκολύνει τις επενδύσεις στην αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία για την αύξηση των θέσεων εργασίας.

Δεν είναι τυχαίο, ότι ο πρόεδρος του συνδικάτου UAW, Σον Φέιν, τάχθηκε υπέρ της Χάρις λέγοντας χαρακτηριστικά, ότι η χώρα του βρίσκεται σε ένα σταυροδρόμι: ‘’Μπορούμε είτε να επανεκλέξουμε έναν δισεκατομμυριούχο, του οποίου οι ιδέες έρχονται σε αντίθεση με όλα όσα υπερασπίζεται το συνδικάτο μας είτε να ψηφίσουμε την Κάμαλα Χάρις, η οποία θα σταθεί στο πλάι μας στον πόλεμο κατά της απληστίας των μεγάλων επιχειρήσεων’’. Να σημειώσουμε, ότι το συνδικάτο UAW θεωρείται πολύ ισχυρό στις πολιτείες του Μίσιγκαν και του Ουισκόνσιν, όπου αριθμεί περίπου 370.000 μέλη!

Ντόναλντ Τραμπ: Όπου φυσάει ο άνεμος

Ο Τραμπ δεν έκρυψε ποτέ την αποστροφή του απέναντι στην ηλεκτροκίνηση, ενώ τον Μάιο προανήγγειλε δασμούς ύψους 100% για τα εισαγόμενα οχήματα τέτοιας τεχνολογίας που κατασκευάζονται στο Μεξικό από αμερικανικές εταιρείες. Ο πρώην πρόεδρος των ΗΠΑ έχει υποσχεθεί να καταργήσει σε περίπτωση εκλογής του πολλές νομοθετικές ρυθμίσεις της σημερινής κυβέρνησης Μπάιντεν σχετικά με το περιβάλλον και τα όρια εκπομπών ρύπων, αλλά και τα κίνητρα για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης. Είναι εξάλλου γνωστό, ότι οι πετρελαϊκοί όμιλοι και οι εταιρείες φυσικού αερίου ανήκουν στους βασικούς χρηματοδότες της προεκλογικής καμπάνιας του Ντόναλντ Τραμπ.

Οι εξαγγελίες του Τραμπ δεν ενθουσιάζουν ωστόσο τους επιχειρηματίες της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, οι οποίοι τονίζουν ότι οι σχεδιασμοί τους είναι μακροπρόθεσμοι και δεν μπορούν να αλλάζουν με κάθε νέα κυβέρνηση. Οι εταιρείες του κλάδου ποντάρουν πλέον και στις ΗΠΑ στην ηλεκτροκίνηση, όπου επενδύουν πακτωλούς χρημάτων και φυσικά προσδοκούν κίνητρα και ενισχύσεις και όχι εμπόδια από την επόμενη κυβέρνηση. Επίσης, ο Μπάιντεν είχε προσελκύσει στις ΗΠΑ ξένες εταιρείες αυτοκινήτου παρέχοντας φοροελαφρύνσεις και άλλα κίνητρα, τα οποία σκοπεύει να καταργήσει ο Τραμπ με αποτέλεσμα την απώλεια δεκάδων χιλιάδων θέσεων εργασίας.

Ο Τραμπ επιβεβαίωσε πάντως απολύτως στο θέμα της ηλεκτροκίνησης τον ακραίο οπορτουνισμό του και την ικανότητά του, να αλλάζει συνεχώς θέσεις όπως ο χαμαιλέοντας χρώματα. Έτσι δεν δίστασε να δηλώσει πρόσφατα υπέρμαχος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων λόγω της μεγάλης οικονομικής ενίσχυσης που του προσφέρει ο ιδρυτής και πρόεδρος της Tesla, Έλον Μασκ, η οποία κατασκευάζει αποκλειστικά ηλεκτροκίνητα μοντέλα. Ο Μασκ, που είναι αυτή τη στιγμή ο πλουσιότερος άνθρωπος στον κόσμο, εξασφάλισε στον Τραμπ μέσω της ιδιόκτητης πλατφόρμας Χ (πρώην Twitter) ένα πολύ μεγάλο ποσό για την προεκλογική εκστρατεία του πρώην πλανητάρχη, που αποδείχθηκε εξαιρετικά πειστικό επιχείρημα, ώστε να αλλάξει την άποψη του για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα!