Η Suzuki Motor Corporation παρουσίασε το πρώτο μαζικής παραγωγής ηλεκτρικό όχημά της (BEV), το e VITARA, στο Μιλάνο, Ιταλία. Η παραγωγή θα ξεκινήσει στη Suzuki Motor Gujarat, στην Ινδία, την άνοιξη του 2025, με τις πωλήσεις να αναμένεται να αρχίσουν σε διάφορες χώρες, όπως η Ευρώπη, η Ινδία και η Ιαπωνία, το καλοκαίρι του 2025.

Το e VITARA βασίζεται στο πρωτότυπο μοντέλο «eVX», το οποίο παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου στην Ινδία τον Ιανουάριο του 2023 και στην JAPAN MOBILITY SHOW τον Οκτώβριο του ίδιου έτους. Αποτελεί το πρώτο παγκόσμιο στρατηγικό μοντέλο BEV της Suzuki.

Με το θέμα «Emotional Versatile Cruiser», το e VITARA διαθέτει σχεδιασμό που συνδυάζει την αίσθηση προηγμένης τεχνολογίας και δύναμης, σύστημα κίνησης BEV που προσφέρει ευέλικτη και εξαιρετική οδηγική εμπειρία, ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης «ALLGRIP-e» που παρέχει όχι μόνο εκτός δρόμου ικανότητα αλλά και ισχυρή απόδοση, και ένα νέο δάπεδο - πλατφόρμα «HEARTECT-e» ειδικά για BEV.

Κύρια χαρακτηριστικά του Suzuki e VITARA

Σχεδιασμός

Το θέμα σχεδίασης είναι «High-Tech & Adventure», που ενσωματώνει την προηγμένη αίσθηση ενός BEV και τη στιβαρή φύση ενός SUV, εμπνέοντας αίσθηση περιπέτειας. Το αμάξωμα έχει εντυπωσιακή σχεδίαση με μεγάλης διαμέτρου τροχούς και μακρύ μεταξόνιο, ενώ στο εσωτερικό είναι τοποθετημένη μία οθόνη πολλαπλών ενδείξεων και πάνελ θυρών και κεντρική κονσόλα που δίνουν την αίσθηση της περιπέτειας, αντανακλώντας το θέμα «High-Tech & Adventure». Όλα αυτά τα στοιχεία πλαισιώνονται από κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού.

Ηλεκτροκίνηση

Το σύστημα BEV αποτελείται από τον υψηλής απόδοσης eAxle που ενσωματώνει το μοτέρ και τον inverter, μαζί με τις μπαταρίες λιθίου-σιδήρου-φωσφόρου (LFP), που σχεδιάστηκαν για ασφάλεια και αξιοπιστία. Επιτυγχάνει σβέλτες επιταχύνσεις τόσο από στάση όσο και εν κινήσει από χαμηλές σε υψηλές ταχύτητες.

Τετρακίνηση

Το «ALLGRIP-e» είναι ένα ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης που αξιοποιεί την τεχνογνωσία της Suzuki στην τετρακίνηση, με δύο ανεξάρτητα eAxles μπροστά και πίσω. Το σύστημα προσφέρει όχι μόνο ισχυρή απόδοση αλλά και εξαιρετική ανταπόκριση με ακριβή έλεγχο. Επιπλέον, περιλαμβάνει λειτουργία Trail για ομαλή έξοδο από δύσκολα εδάφη, μειώνοντας την ισχύ στους τροχούς που σπινάρουν και διανέμοντας τη ροπή κίνησης στον αντίθετο τροχό με την καλύτερη πρόσφυση (λειτουργία LSD).

Νέο δάπεδο - πλατφόρμα

Η πλατφόρμα περιλαμβάνει το νέο «HEARTECT-e» ειδικά για BEV, με ελαφριά δομή, προστασία της μπαταρίας υψηλής τάσης, και ευρύχωρο εσωτερικό. Η δομή του δαπέδου έχει σχεδιαστεί προκειμένου να μην υπάρχουν μηχανικά μέρη κάτω από αυτό, μεγιστοποιώντας τη χωρητικότητα της μπαταρίας.

Δεν είναι μόνο η Volkswagen και οι θυγατρικές της που αντιμετωπίζουν σοβαρότατα προβλήματα και προχωρούν σε δραματικές λύσεις (ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ), καθώς σε παρόμοια θέση βρίσκεται και η Nissan.

Ειδικότερα, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία ανακοίνωσε σήμερα Πέμπτη (7/11) -χωρίς να διευκρινίσει το χρονοδιάγραμμα- ότι καταργεί 9.000 θέσεις εργασίας στο παγκόσμιο δυναμικό της, μειώνοντας παράλληλα κατά 20% την ικανότητα παραγωγής της σε όλο τον κόσμο, με στόχο να προσαρμοστεί στη σημαντική μείωση των πωλήσεών της.

Η επιχείρηση μπήκε στο «κόκκινο» από τον Ιούλιο ως το Σεπτέμβριο, σύμφωνα με τα -πολύ λιγότερο καλά απ' ό,τι αναμενόταν- αποτελέσματα που δημοσιοποίησε σήμερα, και αναθεώρησε σημαντικά προς τα κάτω τις προβλέψεις της για το τρέχον οικονομικό έτος.

«Μπροστά στη σοβαρότητα της κατάστασης, η Nissan λαμβάνει επείγοντα μέτρα για την ανάκαμψη της απόδοσής της και για να δημιουργήσει μια επιχείρηση που να αντιδρά καλύτερα και να είναι πιο ανθεκτική, ικανή να προσαρμόζεται γρήγορα στις εξελίξεις της αγοράς», σημειώνει ο όμιλος σε ανακοίνωση που εξέδωσε.

Η Nissan κατέγραψε το δεύτερο τρίμηνο της χρήσης της (Ιούλιος-Σεπτέμβριος) απροσδόκητη καθαρή ζημιά 9,3 δισεκ. γεν (56 εκατ. ευρώ). Ο τριμηνιαίος τζίρος της μειώθηκε στα 2,986 τρισεκατομμύρια γεν (18 δισεκ. ευρώ), υποχωρώντας κατά 5% σε διάστημα έτους, σύμφωνα με τα αποτελέσματά της που δημοσιοποιήθηκαν σήμερα.

Όπως και το σύνολο των ιαπώνων και δυτικών αντιπάλων της, η Nissan υποφέρει από την παγκόσμια μείωση των πωλήσεων καινούριων αυτοκινήτων και από την υποτονική οικονομική συγκυρία.

Το όνομα Toyota Corolla μπήκε για πρώτη φορά στο παγκόσμιο λεξικό της αυτοκίνησης τον Οκτώβριο του 1966, όταν παρουσίασε η Toyota στο 13ο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο ένα μοντέλο, που κανένας δεν φανταζόταν, ότι θα γράψει ανεπανάληπτη ιστορία και ότι θα συνεχίζει την πορεία του, αν και έχουν περάσει σχεδόν έξι δεκαετίες από τότε. Η διάδοχος του μοντέλου Publica άρχισε να πωλείται στην Ιαπωνία στις αρχές Νοεμβρίου του 1966 και έγινε δεκτή με ενθουσιασμό από το αγοραστικό, ενώ συνέθεσε μαζί με το Datsun Sunny 1000 το δίδυμο, που έδωσε τη μεγαλύτερη ώθηση για την ανάπτυξη της αυτοκίνησης στη χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου.

Η Corolla εξελίχθηκε στο εμπορικότερο μοντέλο της Toyota και αυτό οφείλεται στο γεγονός, ότι προσαρμόστηκε στις ραγδαίες αλλαγές της κοινωνίας στην Ιαπωνία -και όχι μόνο- με μία εντυπωσιακή αναβάθμιση στους τομείς της άνεσης, της ποιότητας και των επιδόσεων. Μεγάλο ατού για το μοντέλο πρώτης γενιάς ήταν ο σπορ σχεδιασμός του, ο σύγχρονος -για την εποχή του- υδρόψυκτος κινητήρας με 4 κυλίνδρους και 60 ίππους ισχύ, οι σπιρτόζες επιδόσεις και η οικονομική κατανάλωση χάρη στο αεροδυναμικό σχήμα του πανάλαφρου αμαξώματος, που ζύγιζε μόλις 700 κιλά.

Επίσης, η Toyota Corolla του 1966 ήταν το πρώτο ιαπωνικό μοντέλο μαζικής παραγωγής με δύο χωριστά μπροστινά καθίσματα αντί ενιαίου πάγκου και με κιβώτιο 4 ταχυτήτων αντί τριών, ενώ διέθετε μπροστινές αναρτήσεις με γόνατα MacPherson. Η Toyota διεύρυνε το 1967 τη γκάμα του best seller της προσθέτοντας στην αρχική τρίθυρη έκδοση ένα τετράθυρο sedan, ένα βανάκι και μια αυτόματη εκδοχή, ενώ δύο χρόνια αργότερα αυξήθηκε η χωρητικότητα του μοτέρ από τα 1.100 στα 1.200 κ.εκ. για γρηγορότερες επιδόσεις.

Σήμερα αποτελεί η Toyota Corolla το μακροβιότερο Ι.Χ. μαζικής παραγωγής στον κόσμο, καθώς έκλεισε τα 58 της και συνεχίζει ακάθεκτη την πορεία της με το μοντέλο δωδέκατης γενιάς. Σε αυτό το διάστημα έχουν πουληθεί πάνω από 50 εκατομμύρια «Κορόλες» όλων των εκδόσεων και το συνολικό μήκος τους θα μπορούσε να κυκλώσει τη Γη πέντε φορές. Για να γίνει αυτό εφικτό, εξελίχθηκε η Toyota Corolla σε ένα πραγματικό «παγκόσμιο αυτοκίνητο», που πωλείται σε πάνω από 150 χώρες σε όλο τον πλανήτη, με αποτέλεσμα να κατέχει ένα ποσοστό της τάξης περίπου του 20% στη συνολική παραγωγή της κατασκευάστριας εταιρείας του από την ίδρυση της έως σήμερα.

Όλα δείχνουν, ότι το όνομα Corolla θα εξακολουθήσει να μας συντροφεύει για πολλά χρόνια ακόμη, αφού έχει ταυτιστεί με την αξιοπιστία, το οικονομικό κόστος χρήσης και συντήρησης, τη χρηστικότητα και τη μακροζωία. Προσόντα, που κάνουν το ιαπωνικό μοντέλο περιζήτητο και στην αγορά του μεταχειρισμένου, όπου εμφανίζει υψηλές αξίες μεταπώλησης.