Δοκιμάζουμε το Toyota C-HR Plug-in Hybrid με 223 ίππους ισχύ και έως 106 χιλιόμετρα αυτονομία

Όταν παρουσίασε η Toyota το 2016 το C-HR, τρίβαμε τα μάτια μας, καθώς οι Ιάπωνες δεν ακολούθησαν την πεπατημένη, αλλά λανσάρισαν ένα compact Crossover με ιδιαίτερο, νεανικό και αυθάδες στυλ σε βαθμό πόλωσης. Το C-ΗR (από τα αρχικά των λέξεων Compact High Rider) ήταν ένα τολμηρό εγχείρημα για τη -μέχρι τότε- συντηρητική μάρκα, όμως στην […]

The post Δοκιμάζουμε το Toyota C-HR Plug-in Hybrid με 223 ίππους ισχύ και έως 106 χιλιόμετρα αυτονομία appeared first on iEidiseis.

Όταν παρουσίασε η Toyota το 2016 το C-HR, τρίβαμε τα μάτια μας, καθώς οι Ιάπωνες δεν ακολούθησαν την πεπατημένη, αλλά λανσάρισαν ένα compact Crossover με ιδιαίτερο, νεανικό και αυθάδες στυλ σε βαθμό πόλωσης.

Το C-ΗR (από τα αρχικά των λέξεων Compact High Rider) ήταν ένα τολμηρό εγχείρημα για τη -μέχρι τότε- συντηρητική μάρκα, όμως στην πορεία αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένο, αφού βρήκε μεγάλη απήχηση στο αγοραστικό κοινό. Στις αρχές του 2024 παρουσιάστηκε το Toyota C-ΗR δεύτερης γενιάς με μήκος 4,36 μέτρα, εξελιγμένο στην Ευρώπη και για την ευρωπαϊκή αγορά και με ακόμη πιο εξεζητημένο ντιζάιν από το αρχικό μοντέλο.

Το νέο Toyota C-ΗR συνδυάζει τις κοφτερές γραμμές με μια δυναμική μάσκα με λεπτούς προβολείς και με Coupe σχήμα στο πίσω μέρος του αμαξώματος, το οποίο διατρέχει μια φωτεινή μπάρα με το λογότυπο στο κέντρο της. Το ιδιαίτερο στυλ λειτουργεί θετικά για αρκετούς υποψήφιους αγοραστές, ωστόσο εμπεριέχει και μειονεκτήματα, καθώς περιορίζει την ορατότητα προς τα πίσω, όπου δεν προβλέπεται υαλοκαθαριστήρας για το παρμπρίζ, ενώ το κατώφλι φόρτωσης του πορτ μπαγκάζ απέχει 79 εκατοστά από την επιφάνεια του οδοστρώματος και δυσχεραίνει τη φόρτωση βαριών αντικειμένων.

Επίσης, στο πίσω μέρος μεταδίδουν τα μικρά παράθυρα και τα φαρδιά κολωνάκια μια αίσθηση στενότητας χώρου. Να διευκρινίσουμε, ότι οι χώροι για τα πόδια είναι απολύτως ικανοποιητικοί πίσω, όμως αυτό δεν ισχύει για τα κεφάλια μεγαλόσωμων επιβατών άνω των 1,85 μέτρων. Η χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ βρίσκεται με 350 λίτρα χαμηλότερα από τον μέσο όρο της κατηγορίας και φτάνει έως τα 1.100 λίτρα με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα, ενώ κάτω από το πάτωμα υπάρχει ένας επιπρόσθετος αποθηκευτικός χώρος 25 λίτρων.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3 ιντσών παραμετροποιείται στα γούστα του οδηγού, ενώ η κεντρική οθόνη αφής (8 ή 12,3 ιντσών αναλόγως της έκδοσης) συνδυάζεται με πρακτικά αναλογικά χειριστήρια για τον κλιματισμό. Δυστυχώς, η διαχείριση αρκετών συστημάτων γίνεται με τη βοήθεια πλήκτρων στο τιμόνι με συντμήσεις που χρειάζονται αποκωδικοποίηση και δυσκολεύουν αρκετές ρυθμίσεις, όπως π.χ. του Cruise Control. Στα υπέρ του Toyota CH-R Plug-in Hybrid καταγράψαμε το ακριβές και εμπεριστατωμένο σύστημα πλοήγησης με βάση το Cloud και με την καινοτόμα λειτουργία geo-fencing. Ουσιαστικά, το αυτοκίνητο αναλύει τη διαδρομή μέσω του συστήματος πλοήγησης και ρυθμίζει τη χρήση του ηλεκτροκινητήρα έτσι, ώστε να υπάρχει αρκετή μπαταρία για κίνηση μόνο με ηλεκτρική ενέργεια σε αστικά κέντρα και σε ζώνες χαμηλών εκπομπών ρύπων.

Το επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα PHEV απαρτίζεται από έναν ηλεκτροκινητήρα 163 ίππων που εφοδιάζεται με ενέργεια από μια μπαταρία χωρητικότητας 13,6 kWh και από έναν δίλιτρο βενζινοκινητήρα 151 ίππων. Η συνδυαστική ισχύς ανέρχεται σε 223 ίππους και η ηλεκτρική αυτονομία έφτασε κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας τα 61 χιλιόμετρα, δηλαδή λίγο κάτω από την επίσημη μεικτή εργοστασιακή τιμή των 68 χιλιομέτρων, η οποία φτάνει έως τα 106 χλμ. εντός πόλης. Κατά το επταήμερο test drive μετρήσαμε μία μέση κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας 12,4 kWh και 2,3 λίτρων αμόλυβδης βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ στις μεγάλες διαδρομές και χωρίς χρήση του ηλεκτροκινητήρα κυμάνθηκε η κατανάλωση βενζίνης στα 5,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Πρόκειται αναμφίβολα για εξαιρετικές επιδόσεις, ιδιαίτερα μάλιστα αν αξιοποιεί ο οδηγός την ενέργεια της μπαταρίας και τον ηλεκτροκινητήρα σε καθημερινή βάση.

Το Toyota C-HR PHEV 220 αποδείχθηκε ιδιαίτερα ευχάριστο στο δρόμο χάρη στις σβέλτες επιταχύνσεις του (0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 7,4’’, τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα), τον πολιτισμένο τρόπο λειτουργίας των κινητήρων και την γραμμική ανάπτυξη της ισχύος του, ενώ γίνεται ελαφρά θορυβώδες μόνο, όταν πατήσεις δυνατά το γκάζι. Μας άρεσε επίσης η ρύθμιση των αναρτήσεων, που φιλτράρουν αποτελεσματικά τους κραδασμούς και προσφέρουν υψηλά περιθώρια πρόσφυσης ακόμη και σε σημεία με αλλεπάλληλες, κλειστές στροφές. Γενικότερα, πρόκειται για ένα ευκολοδήγητο SUV με προβλέψιμη οδική συμπεριφορά, σωστά σχεδιασμένα καθίσματα και με τιμόνι με καλή και άμεση αίσθηση, αν και θα θέλαμε ένα κλικ δυνατότερα φρένα.

Οι τιμές των Plug-in Hybrid εκδόσεων του Toyota C-HR ξεκινούν από 36.970 ευρώ και κυμαίνονται στον μέσο όρο για τα μοντέλα της συγκεκριμένης κατηγορίας, ενώ συνοδεύονται με πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Στα υπέρ του ιαπωνικού SUV καταγράφονται η υψηλή αξία μεταπώλησης ως μεταχειρισμένο και η εγγύηση, η οποία μπορεί να φτάσει έως τα 11 χρόνια για τη μπαταρία και συνολικότερα για όλο το αυτοκίνητο.

The post Δοκιμάζουμε το Toyota C-HR Plug-in Hybrid με 223 ίππους ισχύ και έως 106 χιλιόμετρα αυτονομία appeared first on iEidiseis.